连日来，多名返乡网友称，高铁列车“15元盒饭”越来越难买到。12306工作人员回应称，自今年1月1日，铁路系统内部即收到相关调整通知，“15元盒饭不断供”政策不再执行。具体表现为，15元盒饭售完即止，中途不再补货。铁总相关负责人表示，“不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”。(据1月13日央广网)

　　从12306的回应看，“15元盒饭不断供”政策确实已经改变了，不再无限量供应，而是卖完就没了。这样的结果有些出人意外，没想到铁总政策说变就变，而且只是在铁路系统内部发调整通知，事先没有向公众公开，如果不是网友爆料的话，还不知道要隐瞒多久。对于这种涉及到广大乘客切身利益的事情，铁总不应该搞暗箱操作，应提前公开告知，让乘客有个心理准备。

　　2015年1月1日起施行的《铁路旅客运输服务质量规范》中，要求“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。但实际执行过程中，15元盒饭和2元饮用水经常出现人为断供现象，乘务员并不主动推荐，往往是在乘客强烈要求下，才将低档盒饭、水拿出来。乘务员不推荐是因业绩驱动，卖高价盒饭的利润更高，如此就导致规定沦为空文，乘客若不知情，就只能被动购买更贵的盒饭和水。

　　媒体调查数据显示，有93.6%的受访者认为火车上的盒饭“太贵”，80.3%的受访者即使赶上用餐时间也不买盒饭吃。而且，乘客对火车盒饭最不满意的，乃是价格贵又难吃，如果口味能够改善，物有所值的话，高价盒饭乘客亦能接受。

　　现在铁总调整了政策，低价盒饭不再无限量供应，改以品种多样化提供不同档次食品，实际上也是变相压缩低价盒饭数量。由于铁总已经市场化改革，食品供应模式也应遵循市场化运营，调整品类亦符合自主决策原则，根据乘客的消费需求做灵活变动，实际上更为妥当。

　　因此，铁总在调整食品供应方案时，不仅要注意品类和档次的合理搭配，更要在质量和口感上下功夫，引入市场化竞争，让乘客选择多、吃得好。在这方面，不妨学习下日本火车盒饭供应模式，款式和食材多样化，不断推陈出新，精心制作完美便当，从而将火车盒饭做成特色文化，不仅在火车上销售，还创出品牌，搞连锁经营，与其它餐饮企业竞争市场。