针对外卖送餐员及平台，南京交管推出十条行为规范，其中包括调整抢单机制，限制送餐员抢单数量等。南京交管称，“外卖十规”实行后，将对平台和从业人员产生约束作用，对于不遵守的平台，将以“违反安全生产主体责任”进行处罚。(9月22日《新京报》)

　　如今的外卖小哥，因为与时间赛跑，已成了新的“马路杀手”。据南京交管提供的数字，今年上半年，南京共发生涉外卖送餐电动自行车交通事故3242起。其中，94%的交通事故中，外卖送餐员存在不同程度的交通违法情形。为此南京交管推出十条行为规范，其中包括限制送餐员抢单数量。

　　在笔者看来，限制送餐员抢单数量，从某种程度上说，委实能起减少交通违章的效果。毕竟，送餐员抢单数量越少，出勤的次数就越少，从概率学上讲，其违反交通规则的次数自然也少。但是这样的治理手段，显然不是治本之策，特别对于那些无视和压根就不遵守交通规则的人来说，几乎起不到一点作用。

　　由此看来，南京交管推出这一行为规范，尽管初衷是好的，但手段不对路，甚至有些缘木求鱼。它势必会将交通治理引入歧途，即哪个行业违反交通规则严重，就去责令哪个行业去限制自己的员工出行，如果做不到就拿这个行业是问。如此这般，最终只能导致一个结果，那就是为了做到人人不违章，只能控制人人不出门。如此一来，交管部门是省事了，但责任也都转嫁出去了，说句不好听的话，那还要交管部门干什么?同时，这样的治理模式当然不可行，即便可行对那些遵守交规的人来说也是不公平的。

　　其实，在治理交通违章上，交管部门除了依法严查、严纠、严惩外，是没有其他捷径可走的。任何企图借限制出行去控制违章的做法，都是愚蠢和可笑的。其中一个最简单的的例子是，为什么机动车辆违章者少，为什么到了非机动车辆那里就违章者众多，这难道是通过限制出行限制出来的吗?因此说到家，之所以外卖小哥违反交规多，关键原因不在出行多，而在交管部门对他们的这一违法行为重视不足，治理不严、处罚不狠。如果交管部门在治理非机动车上像治理机动车那样有态度、有决心、有手段，就算给外卖小哥一百个胆，他们也不敢视违反交规为儿戏。