6月12日，在广州市政府部门定期新闻发布会上，广州市交委主任陈小钢透露，广州正在鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，建立“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制。司机并非每月一次性缴纳“份子钱”给公司，而是按司机运营的每一笔收入进行实时地清分。(据6月13日《南方日报》报道)

　　如果说出租车公司“收份子”体现的是计划经济模式，那么“随份子”则是按市场经济模式运行。“收份子”不看市场风险和变化，无论出租车司机经营好坏，出租车公司都能旱涝保收，对出租车司机的管理服务没有什么动力。这样等于把所有的市场风险全让出租车司机独自承担。而“随份子”按司机运营的每一笔收入进行实时地清分，相当于公司把自己的管理服务折合成“份子钱”入股到出租车司机的经营中，司机收入高，公司就水涨船高，司机收入低，公司收入也跟着降低。由于风险共担，利益合理分配，也就倒逼公司创新管理，提升服务。公司要想赚取更多的钱，也要有相应的付出。

　　由于网约车的兴起，出租车的日子变得不太好过，各地陆续出台了一些改革措施。一些地方探索出租车卖零食、装按摩椅等，这些尝试看起来能增加收入，但同时也增加了出租车司机的经营风险，不被市场认可，大都无疾而终。2015年12月2日，杭州出台《关于深化出租汽车行业改革的指导意见》，提出对出租汽车实行经营权无偿使用。2016年8月，交通运输部发布《巡游出租汽车经营服务管理规定》，明确提出巡游出租汽车经营者应根据经营成本、运价变化等因素及时调整承包费标准或者定额任务等，更好地构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。尤其在网约车等新业态出现后，出租车从“收份子”到“随份子”已经成为行业共识。

　　广州尝试司企收入再分配，无疑是有益探索，对全国各地出租车的经营改革起到了示范作用。但分配方案需要出租车企业、司机、监管部门之间博弈与协调，比如公司的管理服务该如何折合，司机的投入该算多少“份子钱”，是不是谁的“份子钱”最多，谁就有更多话语权?监管部门又该如何调整监管模式，如何通过改革最终实现出租车服务质量的提升，满足人民群众的出行需要。这些都有待继续探索。