近日，有热心读者向大河报·大河客户端记者反映，高铁许昌东站出站口打车乱象横生，夜间有出租车司机围堵出站口争相拉客，且拒载前往市区的短途乘客，去县区则不打表还需拼车。(详见今日本报AⅠ·05版)

　　5月2日至6日，记者连续5天到高铁许昌东站进行暗访调查，不仅看到读者反映的情况属实，而且还发现在出站口拉客营运的车辆，竟然是没有营运资格的黑车，数量多达约50辆。

　　刚出火车站，迎面撞上一排人墙，想要全身而退颇为不易，发生在许昌东站的这一幕，着实令人既惊且恐。与寻常沿街吆喝式揽客不同，这里的揽客人员平添了几分“我的地盘我做主”的“霸气”，不由分说挡住去路的做法，甚至带了一些“要想从此过，留下买路钱”的匪气。即使当地人早已对此见怪不怪，初来乍到者难免还是会惊出一身冷汗。

　　高铁站作为一个城市的“脸面”，在很大程度上影响着外来者对城市的第一印象，经历过这样惊心动魄的一幕，外地人会对许昌高铁站乃至许昌留下一种什么样的印象呢?从创建文明城市到建设城市文明，许昌市近年来取得的成绩有目共睹，在建设崇德向善之城、文化厚重之城、和谐宜居之城的过程中，许昌东站的打车乱象无疑是个减分项。

　　毋庸讳言，不少地区的高铁站都曾不同程度存在打车乱象，不过，此类乱象大多出现在高铁站建站初期——由于多数高铁站远离市区，因此，建站初期往往难以实现城市公共交通的无缝对接，与此同时，市场监管也未能及时就位。随着高铁站的持续运营，相关监督管理也不断完善，打车乱象随之大大减少。许昌东站的不同之处在于，高铁站早在2012年就已经正式启用，打车乱象至今未能绝迹，黑车揽客俨然成为众人皆知的“生意”。问题到底出在哪里?

　　在许昌东站“宰客”的大多是黑车，出租车则相对安分守己。表面上看来，问题源于出租车管理机构对黑车没有执法权。进一步深究则不免令人心生疑问，有执法权的人到底又在哪里?黑车揽客早已不是什么秘密，相比起出租车宰客，查处黑车则要简单得多——无论报价多少，只要揽客就涉嫌违法。依据相关法律规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，属于非法运营，没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

　　法律条款清清楚楚，黑车揽客肆无忌惮，如果非法营运车辆都将面对法律惩处，诸多乱象又何至于养痈成患?对于城市来说，文明体现在公共管理中的每一处细节。从这种意义上来看，治理打车乱象不仅关乎旅客利益和交通秩序，同时关乎全国文明城市的品牌效应，理当引起相关部门足够的重视。