最新数据显示，8月25日，全国货运物流有序运行，国家铁路货运继续保持高位运行。国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，8月25日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1054.0万吨，环比增长0.25%。全国高速公路货车通行722.71万辆，环比下降2.88%;监测港口完成货物吞吐量3096.1万吨，环比下降9.2%，完成集装箱吞吐量65.6万标箱，环比下降14.8%。(经济观察网)

　　公转铁在中长途运输中具有更大的优势。高速公路快速发展，在我国物流运输上，公路运输也一直占据主导地位，目前来看，全国以柴油车为主的公路运输承担了78.8%的旅客运输和76.8%的货物运输，其中，柴油货车的污染量已占全国机动车污染排放总量60%以上。而铁路运输的作业效率和作业规模都远远凌驾于公路运输，尤其针对于煤炭、金属矿物、两者均是综合交通运输体系的重要组成部分，具有很强的互补性。拥有日新月异的高速铁路网，可满足广大旅客各种出行的需求外，铁路还具备运输力量强、在中短途运输效率无可比肩、长时间不间断运行等诸多优点;而作为覆盖区域最广的公路，则在短途运输、机动便利性等方面的优势明显。因此，两者携手可实现不同运输物的流转，补齐彼此的短板，从而将大宗货物和矿产资源运输转移至铁路货运与水运，铁路货运能提供更加优质的运输条件，为运输产品创造更加优越的运输条件和运输设备，实现我国交通运输体系的调整和完善。

　　加快最后一步铁路建设、便利铁路货运运输。短距离货运，运费昂贵，如上所述，铁路运输更加适合中远距离的运输，并且铁路运输的成本不仅在货物的运输费用上，也包括货物运输起止点的接驳费用。不论是什么货物，在企业没有铁路专用线的情况下，大部分运送方式均是用货车运输到车站，到站后再由货车将货物送到仓库。铁路、水路运输在接卸、保管能力上与公路运输的差距会长期存在，中短途货运，未来很长一段时间内公路运输仍将是交通运输体系的主流。截至2022年7月13日，我国正在运营的铁路专用线有8404条，而铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。自2019年9月18日，国家发展和改革委等五部门联合印发《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》。《意见》中要求，到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。

　　经济全球化的现在，调整货运运输结构是推动经济社会健康发展的重要手段，与时俱进，我国铁路货运将持续稳步增长，中国铁路货运往积极开放包容的方向前进，实现我国交通运输体系的调整和完善。(陈震离)