这个春天，平静已久的网约车江湖忽然变得喧嚣热闹起来。

　　4月1日，易到宣布调整公司业务模式，包括免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等。易到直言，希望借此打破网约车行业传统的佣金模式，通过场景化出行，推动行业服务升级。

　　据了解，易到推出“免佣金+阶梯返利”计划，在包括郑州在内的全国47个地市优选47万车主，实行免佣金政策，并对车主实行阶梯返利，成为首家实现“免佣金+阶梯返利”的网约车平台。

　　不只是司机。易到同时表示，全面下调乘客端价格体系，推出“全网比价，十倍返还”活动。全车型下调打车费，乘客可在各网约车平台进行同级用车比价，如发现易到的乘车价格不是最低，易到将对高出的差额进行十倍返还。

　　易到运营负责人王俊表示，此次的优惠政策目的是实现真正让利于车主和乘客，接下来易到将会推出新的举措全面改善出行体验，推动行业升级。

　　事实上，自3月份以来，随着美团、高德相继杀入网约车领域，已经许久不见的价格战重现网约车江湖。美团一加入战局，便打出一套“促销组合拳”——上线前3个月，对快车司机“零抽成”，之后收取8%的佣金(其他平台一般抽成20%);快车乘客也有实惠，前三单每单可减14元;出租车驾驶员推荐一名同行加入并完成两单，可获一次性奖励20元，乘客每单能减免3元。

　　不过，与美团的正面强攻、虎口夺食不同，高德顺风车打出“公益”的标签，坚持不以营利为目的，坚决不打补贴战，坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

　　面对网约车江湖纷争四起的局面，据记者观察，滴滴在司机端补贴尚无针对性的动作出现。

　　实际上，对于网约车价格战，用户并不陌生。2014年初，滴滴和快的展开多轮补贴战，减免力度你追我赶，让乘客和出租车司机大尝甜头，直到第二年情人节两家公司合并，硝烟方才散去。不久后，优步与滴滴“开战”，斗了将近两年，以滴滴2016年8月收购优步中国而告终。这一场鏖战，网约车司机和乘客皆大欢喜。两轮“别苗头”，各方“烧钱”数以亿计。滴滴的用户量和接单量猛增，占据了大部分市场份额。

　　对于目前网约车江湖硝烟四起的价格战，九鼎德盛经济研究院院长张保盈认为，网约车市场走向成熟的过程中，经过一系列试错，“服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中普及。“对网约车行业来说，加强安全保障、提升服务水平、合理调度运力，才是核心竞争力，这些都不能靠补贴解决。”张保盈说。