【豫网讯】多年前，尚是学生的崔维星参加厦门大学长跑，一万米他跑了第一名。那时候，他制胜的生存法则是快。

　　多年后的今日，晋升为德邦物流股份有限公司董事长的崔维星，依然很快，不过在物流界，“快”有了另一种解读——“想得快”。

　　表现就是，崔维星决定“快”人一步，抢先布局大件快递。此时距离德邦诞生做物流已过去22年。于是，故事发生了。

　　【事件】

　　德邦物流更名德邦快递

　　在战况焦灼的国内快递领域，顺丰系、四通一达系正迎来一个劲敌——依靠公路快运物流起家的德邦系，正式宣告进军大件快递，并在7月2日由德邦物流更名为德邦快递。

　　这意味着，德邦在一贯擅长的快运主营业务之外，正在谋求另一个制胜点。尽管，这个领域顺丰、四通一达“五分天下”的市场格局已定。

　　快运与快递在快件重量上有着本质区分，快递一般用于信件、包裹等小的物体，上门送件;快运一般用于大宗货物运输，隶属于物流领域，一般不会送货到门。

　　同属快递，大件快递范围在3公斤到60公斤，小件快递承运的货物重量范围在0～3公斤。

　　但快递与快运，一脉相承，对于这个国内“零担之王”来讲，德邦系发力大件快递，并非跨界。

　　这并非是德邦首次染指快递领域。早在2013年，德邦正式进入快递领域，为了与顺丰、四通一达等传统老牌快递公司错开竞争，德邦将其业务定位在“中国性价比最高的大件快递”上，业务主要针对货物重量为3~30公斤的物品。

　　而7月2日的战略发布会上，德邦新推出了大件快递产品3~60公斤。也就是说，以往的30公斤上限直接拉升至60公斤，可承运极限数值翻倍。

　　更值得说道的是，这个大件快递新品宣称，“上至40公斤，100%免费上楼”以及“上至60公斤，包接包送”。德邦内部称，这是行业内第一款真正意义的大件快递产品。

　　“快递和物流在互相渗透，两者的区别在公斤段上。顺丰主要做0~30公斤段，物流主要做500公斤以下(500公斤以上属于大票和专线市场)。这次更名意味着德邦重心的转移，更多地去接触电商业务，开始向四通一达和顺丰发起总攻，这个号角是很明显的。”河南一物流公司人士告诉河南商报记者说。

　　【原因】

　　快运市场增速放缓

　　快递业增速较快

　　对于有着22年零担货运积累优势的德邦来说，高调转型做快递，或许令人费解。

　　数据显示，德邦2017年快运业务实现收入130亿元，排名第一。德邦在快运领域的地位可见一斑。

　　而且，零担货运是一个比快递更大的蛋糕。据了解，2017年To C端的快递消费领域，市场规模仅5000亿元，而零担货运的市场规模有1.1万亿元，两倍于快递行业。

　　为何舍本而逐末?

　　事实上，即便德邦在快运市场数倍领先于第二名，但快运市场增速在放缓，且利润率低于快递行业。

　　相反，快递行业在电商业务的拉动下，十年间增长了近20倍。

　　数据也佐证了德邦加码快递业是对还是不对。

　　2018年4月份德邦发布了上市以来的年报，显示快递业务实现2.73亿票，同比增长69.4%，快递收入实现69.28亿元，同比增长69.1%，票均收入25.39元。公司快递收入占主营收入比重也从2016年的24.1%提升至34%。

　　不过这与顺丰、四通一达相比，尚存在不小的差距。

　　【措施】

　　从大件业务切入

　　不和快递“大佬”硬碰硬

　　德邦加码大件快递，在一些人士看来，手法独到而果敢。

　　“它要切入电商，它要找到四通一达的薄弱环节去打。如果德邦直接去接这些淘宝店配送，能不能做?也能做!但是未必像四通一达做得那么尽善尽美。”河南物流一资深人士告诉河南商报记者。

　　该人士分析，德邦不会在这个领域去和四通一达硬碰硬，它要找跟电商有契合度同时跟大件业务也有契合的地方，这个时候有一个领域就是电商的家居等大件快递尚是空白，其实很多boss想做，但迟迟没动手。

　　“德邦是由大转小(大件物流转向快递)，那这个事儿就能干，无非是搞好整个配送的服务标准和费用征收，包括投诉、监控、仲裁体系的搭建以及反向的监督。因为它的管理是能够支撑的，而且德邦2013年就已经做快递了，两年就实现盈利，有过近5年的铺垫。”他称。

　　相反，由小转大，就变得更为复杂。

　　河南批发市场较多，由此带来了依赖批发市场为生的长通、宇鑫等本地物流公司的繁荣。公开数据显示，单单长通一家物流公司的资金流服务(代收货款)月均8亿元以上。

　　同样做大宗物流，既然利润可观，河南批发市场货运领域却鲜见德邦的身影。是强龙压不过地头蛇?

　　德邦实行多地分拨模式，单在河南省就有洛阳、南阳、新乡等分拨中心，只要是货物经过分拨点，起码停留4个小时以上。这满足不了客户的时效需求。

　　【规划】

　　未来3年每年投入35亿元

　　构建大件快递运营配送体系

　　即便押宝快递，德邦也在谨慎地与顺丰等区别开来。

　　具体方针就是“不和别人相似，差异化竞争”。于是，德邦选择了大件快递。

　　一方面，这是德邦做了22年大件货物运输的优势所在。另一方面，大件快递行业存在的“大件歧视”，成为客户痛点，亟待一个革新者解决。

　　德邦快递轮值CEO韩永彦称，大件行业存在三个“不”——快递员“不想送”，很多快递公司“不能送”，大件快递“不好送”。

　　河南商报记者了解到，某物流公司岑姓快递员负责26平方公里范围内的快件业务，送得最多的是油烟机、燃气灶、冰箱等大件，但是区域内多为9层老楼，没有电梯，这导致他一天要收发将近1吨的货物，一周爬差不多300层楼。

　　剑指行业痛点不是说说而已，德邦构建大件生态的行动已在路上。核心就是包含智慧末端、智慧场站、智慧运力的三大系统，这是基于大数据算法和IT技术来实现系统和数据提升业务。

　　河南商报记者同时了解到，未来三年，德邦将每年投入35亿元，用于构建大件快递的整个运营配送体系。