外形与汽车酷似的“老年代步车”近几年大规模上市,存在诸多的“不清楚”。“老年代步车”其实是商家为了打法律擦边球起的名字,只是一种商业叫法,在交通管理及车辆管理的法律法规中,从来就没有“老年代步车”的概念和界定。除了管理“失灵”，部分生产企业,暗自偷换概念，违规生产、销售、非法组装三轮或四轮车辆，一辆山寨“路虎”一天就能出炉。低速电动车的身份之辩，暴露现行相关法律及相关政策的漏洞和空白。(据7月4日《新京报》)

　　“老年代步车”是一个行走在灰色地带的产品，看上去不伦不类，既不是小汽车，也不是三轮车、摩托车之类的，乃是集合几种车型特点于一身的“四不像”。而这种不起眼、不招待见的“老年代步车”，却因价格低廉、操作简易、使用成本低等优势，有着很广阔的市场需求空间，短短数年就遍及全国各地，受到广大消费者、特别是老年人的喜爱。

　　目前，“老年代步车”的年市场销量已达到五、六十万台，都是消费者自发需求购买，具有坚实的市场基础。而相比之下，新能源车在政府的全力推动、大笔补贴、优惠政策不断的情况下，去年销量才达到33万辆，二者之间的差距可见一斑。“老年代步车”生产需求旺盛，反过来也就刺激生产厂家，瞄准消费者的口袋，变着花样开发各种“新款”车型，消费者喜欢啥样的，厂家就生产啥样的。

　　媒体所曝光“老年代步车”的缺陷，主要是存在违规生产、质量标准缺位、驾驶者乱开等问题，其实这些问题在其它车辆里也有存在，并非是“老年代步车”独有的痼疾。而且，这些现实问题的存在，恰恰说明“老年代步车”被市场认可，需要得到有效监管，将其纳入车辆管理范畴，制定相关国家标准，要求生产企业依法生产、销售。驾驶者也应考取机动车驾驶证，并严格遵守交通法规，不得随意乱开。

　　“老年代步车”的市场地位不高，乃是在夹缝中生存，但其满足了最低层次的市场需求。主要是解决部分民众近距离出行的需要，在价格低廉的条件下，提供了低速、近距离、小空间等多种功能，这些恰恰是其它汽车厂家没有做到的。可见，与其彻底否定和封杀“老年代步车”、“低速电动车”，倒不如正视市场需求，给其一个合法存在的空间。或许，随着“老年代步车”市场的逐步成熟，未来走向全面整合，也会有巨头藉此成长起来。

　　“老年代步车”虽然是“山寨式”产品，有侵犯其它品牌厂家知识产权的嫌疑，而目前并没有厂家对其起诉，也是跟目前市场销量有限，影响尚不太大有关系。但是， “老年代步车”厂家不应停留在模仿、山寨，应在赚到第一桶金之后，尽快研发属于自主知识产权的车型，并找到合适的市场定位，在质量方面多下功夫，更好地服务于消费者。