经过一场轰轰烈烈的“打击”超标电动自行车执法之后，广东省开始在部分城市探索新的管理方式。记者了解到，广东省的3个地级市——汕头、湛江、惠州，已开始试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。“现在也只是局部试验，还得看效果。”暂时还没有相关的处罚规定，划了车道的路目前也是靠交警和交通协管人员维持秩序。(据7月7日《新京报》)

　　从之前的严厉打击超标电自，甚至一刀切搞禁行、禁售，到如今的实施“分道”行驶试点，看上去只是态度的转变，实则是改变了管理方法，不再一味强行堵截，而是采取疏导的方式，有效分流电自车流。此举也是以官方的立场，正式承认电自的合法上路权，允许合规电自正常行驶，并合理分配路权，倡导各种车辆自行其道，降低车辆混杂出行所诱发的交通事故率。

　　电自“分道”行驶只是在少数地方试点，还没有大面积推广，且试点方并未强制执行，也没有配套的处罚措施，仍然停留在人工导流阶段。显然，交管部门也是抱着尝试的态度，看效果究竟是否理想、市民的接受程度如何，再做下一步的工作。这种有限度的试点，符合当前城市交通的复杂性，需要逐步调整，不能一步到位，避免因规则调整过快，造成新的混乱局面。

　　电自从诞生之日起，就备受各方争议，不仅传统摩托车行业排挤，连监管部门也频频出手整顿，拿滞后的国标做为禁行、禁售的依据。但是，电自以其方便、低速短途、环保、低成本等优点，满足了市民最基本的出行需求，受到广大民众的欢迎，市场保有量一路走高，已经成为替代摩托车、自行车的最佳选择。可见，电自的流行是市场自主选择的结果，监管部门理应看到民众的需求，采取修改国标、引导民众合规出行的方式，保障电自的合法上路权利。

　　目前监管部门打击电自的一个主要理由，就是电自造成的交通事故数量、伤亡人数均逐年增加，特别是很多人缺乏交通规则意识，诸如随意在机动车道间穿行、闯红灯、逆行、抢道、超载等违规行为，非常普遍。但要看到，这些问题并非电自独有的弊病，包括汽车、摩托车、自行车等都纯在类似问题。而且，电自本身只是一种交通工具，有问题的乃是驾驶者，需要督促驾驶者规范驾驶，不能将过错归咎于电自之上。

　　事实上，虽然各地频频出手整顿电自，甚至查扣电自、拘留驾驶者，但都只是起到一时的效果，往往风头过去没多久，电自就又大规模上路了。显然，出行乃是市民的刚性需求，监管者应考虑到这一点，尊重市民的路权，加快出台新国标，根据现实情况，提高电自的质量、速度等标准。同时，向市民普及交通规则常识，督促市民遵守交规，将电自纳入车辆管理范围之内，出台电自出行管理细则。