南京网约车资格考试通过率不足两成，不是半个导游还真开不了网约车。“长江大桥哪年建的?溧水有哪些景点?”——这些居然是南京网约车资格试题。昨天上午，南京首场网约车驾驶员资格考试开考，报名参加的40名驾驶员里，仅有7人在两门科目中达到80分的合格线。下午参加考试的36人成绩更惨，只有3人通过。据统计，除个别城市外，上海、广州、宁波等全国大部分城市的首场网约车考试通过率都较低。(据2月28日《扬子晚报》)

　　从南京市网约车考试题内容看，旅游景观、人文地理等方面试题太细，这是把网约车司机当成出租车司机对待了，考试门槛过高所致。事实上，各地出租车司机在考资格证时，不仅要考全国题目，还要考本地题目，主要就是本地的风土人情，需要司机能向外地游客解答相关问题，以展示本地风采和城市形象。可是，网约车司机的定位与出租车司机本就有区别，新规对网约车做了诸多限制，那为何还要将考试门槛弄这么高，过低的通过率，也是在变相阻碍网约车行业发展。

　　各地出台的网约车细则，大都对网约车排气量、司机户籍、每日接单量等做了限制，导致符合标准的网约车司机数量剧减，很多人不满足条件，而被迫放弃开网约车，由此导致网约车数量供应不足，很多城市再次出现打车难、出租车乱涨价等现象。而要是按照网约车考试的极低通过率来看，行业门槛还在继续抬高，现存的网约车司机，又要被筛掉一大半，则会加剧网约车数量不足的问题，令行业陷入发展困境。

　　网约车的主要服务对象，乃是普通市民的日常出行，资格考试门槛应该放得低一些。很多网约车司机是兼职做，每天就在上下班搭客，或者空闲时间接单，挣个辛苦钱贴补下油费、生活费罢了。对于他们而言，只要熟悉城市道路和交通法规即可，没必要变成万事通，啥都能回答。

　　何况，现在是信息时代，有啥不知道的风土人情，在手机上搜索下就知道了，未必非得靠死记硬背。客户也不见得就会这般刁难，很多人打车时，就是跟司机聊聊日常琐碎，倾吐下烦闷，分享快乐心情而已。

　　网约车改变了传统出租车行业，为市民提供新的交通出行方式，也促进了社会再就业，为民众展示共享经济模式的魅力，让更多人看到未来社会的发展图景。以网约车为代表的共享经济，尚处于萌芽状态，很多地方还不成熟，需要逐步在发展中摸索，对监管部门也是新的挑战。对于这种新生事物，监管者不要卡得太死，需要适当释放成长空间，容忍其对旧经济的颠覆和破坏，保护创新精神，不断打破旧经济的僵化和垄断，促进社会经济持续健康发展。