中国铁路总公司首推常旅客会员服务。昨日上午，中国铁路总公司宣布，从12月20日起，铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务，会员积分达到一定规模可兑换指定列车车票。(12月17日《新京报》)

　　铁路部门推出“铁路畅行”常旅客会员服务，无疑给人带来耳目一新的感觉。它不仅让公众看到了“铁老大”放下垄断身段走市场化路子，更让公众看到了其在客运服务供给方面的改革与创新。尤其他们祭出的“积分兑换车票”，更是实实在在送出的福利蛋糕。

　　但是笔者也必须要说，这一常旅客会员服务也存在一点美中不足，那便是购票积分所能兑换的只是指定车票。这样一来，势必会给旅客带来这样几种担忧，一是兑换到的指定车票，会不会与旅客出行方向形成“南辕北辙”之势?也就是说，旅客本来想乘车南下，那一时段却只能兑换到北上的指定车票，这就很令人尴尬了。二是兑换到的指定车票，会不会不在旅客的出行线上?换言之，旅客本是沿京广线出行，在那一时段却只能兑换京广线以外的指定车票，这显然就没多少意义了。三是兑换到的指定车票，会不会与旅客出行发生“错时”冲突?说直白点说是，铁路方面在指定车票上，虽满足了旅客“同线路”“同方向”的需求，但在时间点上却专提供凌晨出发或深夜到达的指定车票。这不仅会让想在正常时段出行的旅客甚感为难，而且也不排除这一所谓“指定车票”，实为少人问津的“夜半票”。

　　在笔者看来，既然铁路部门强力推出这一常旅客会员服务，在“积分兑换指定车票”上，就一定要为大部分常旅客会员着想，非但保证其一旦出行，就能即时拿到“同线路”“同方向”的指定车票，更要保证其拿到指定车票说走就能走。毕竟，随着生活节奏的加快，别说是出差者，即便是旅行者，也有紧凑的出行时间和出游路线的计划安排。当指定车票不能满足他们即时走，甚至闹出“南辕北辙”，或在线路上只是“隔空喊话”这样的乌龙，就注定让这一普惠政策变成画饼，让这一积分变为自然失效。

　　从中国铁路总公司表态看，推行这一积分兑换车票的目的，是进一步推进铁路客运产品服务创新，增加旅客乘车旅行获得感。在笔者看来，既然是为增加旅客乘车获得感，最好不要在积分兑换车票上设置前提条件，或者不让“指定车票”变为“南辕北辙票”、“隔空喊话票”，或“夜半票”，否则定会让旅客的获得感大打折扣。最受欢迎的做法莫过于，去掉“指定车票”里的定语，哪怕把兑换积分再抬高，也要保证说兑就兑、说走就走，这样才能凸显铁路部门最大诚意，才能让每位常旅客会员都能吃上这一福利蛋糕。