记者从黄石交巡警支队获悉，一辆黄石牌照的奥迪车3年多未年检、未按期投保，且交通违法多达271条未处理，司机却仍开车上路。(1月2日北青网)

　　湖北这辆“最牛奥迪车”，最牛之处既不在于3年未参检，也不在于3年未按期投保，而在于非但上路，还屡屡违章不予处理。为什么会这么说?毕竟，每位车主都有不给自家汽车年检和投保的权力，只是有个前提，就是确保在此期间不让自家汽车上路，或让其坐等报废。然而，不参检不投保还让汽车上路就不同了，它不仅让人看到车主的目无法律，更让人看到车主的胆大包天。这般开着脱检车上路，就像一匹脱缰的野马，不仅易致乱跑乱撞，而且“踢”了人还难以获赔。

　　面对这辆“最牛奥迪车”，自然少不了谴责声，后续处罚也足够它的主人喝一壶。但是在笔者看来，仅有这些远远不够，还应引起交警部门的反思，并针对该类事件建立脱检违章路查机制。毋庸置疑，这辆“最牛奥迪车”之所以在脱检中一路狂奔3年多，是与没有建立这一机制有很大关系。也就是说，如果交警部门通过大数据紧盯脱检车辆动静，并以违章作为其上路预警和依据，然后展开包括目标性路查，或直接喊话车主的叫停和处罚方式，即便这辆“最牛奥迪车”有三头六臂，也不可能做到动辄上路、屡屡违章。

　　遗憾的是，由于没有引起足够重视，交警部门对于该类脱检违章车辆，并没采取特别“关照”措施，从而导致其上路违章都被录入大数据，也没谁去理会它，更莫谈主动去制止和处罚。如此一来，起码会带来三大问题。一是会让车辆脱检之风愈演愈烈，甚至吹到接近报废或已报废的车辆那里，让它们上路无成本、无限期。二是会严重破坏交通秩序，甚至引发恶性交通事故。三是不酿成交通事故还罢，一旦酿成交通事故，势必带来理赔难，毕竟车辆脱检也就意味着不投保。

　　或许，一谈到建立脱检违章路查机制，交警部门会大倒警力不足的苦水。其实在笔者看来，有了现成的车辆脱检以及违章大数据，未必成立专门队伍，就可通过科技手段和执勤交警做“兼职”去实现。这是个什么概念?就是说，比如通过科技小程序，一头连着从大数据生成的脱检违章车辆的号牌，一头连着所有执勤的交警，在他们维持交通秩序的同时便可将脱检违章车辆一网打尽。另外一种方式是，让负责发送违章信息的内勤人员，或喊话或传呼该类车主接受处理，也该收到不错的效果。总之，建立脱检违章路查机制势在必行，操作起来也没那么困难，关键在于想不想去做。