国庆中秋“双节”长假刚刚结束，为了应对返程客流高峰，西安铁路局开行了全国首趟“众筹火车”，为旅客提供铁路出行的“定制化服务”，可以根据旅客需求来调整发车到达时间，甚至是硬座、硬卧或者软卧席位的数量。这次试水的“众筹火车”受到乘客欢迎，上座率达到100%。(见10月10日《北京晚报》)

　　“众筹”“定制化服务”，都是些时下颇为时兴的词。何为“众筹火车”?说白了，就是登录微博账号或者扫描二维码，自行选择需要乘坐列车的区段、日期和席别，如果参与众筹的人数达到列车总席位的一半以上，铁路部门就可以决定开行这趟列车。此次西安两趟“众筹火车”，就是这样开行的。

　　“众筹火车”的运行，对旅客来说是人性化服务的体现，对铁路部门来说，则是供给侧结构性改革的深化。供给侧结构性改革，说到底，就是要变“端菜”为“点菜”。“端菜”的服务质量或许也可以很好，但再好的菜品、再好的服务质量，如果不是客人所喜欢的，难免也会让“宴席”的满意度大打折扣。“点菜”则不同，点的是自己喜欢的，自然容易有得到尊重的感觉。正如业内人士所说，原来的铁路产品是“我开什么车，你坐什么车”，现在是我根据你想坐什么车，我开什么样的车。其中的最大转变，就是让旅客去决定市场应该怎么做，产品应该怎么设计。

　　这很容易让人想起一个经典小故事。几栋漂亮的建筑修好后，该如何修路呢?设计师建议空地全部种草。一段时间过后，草地上踩出了几条错落有致的小路，于是就把踩出的小路建成了人行道，并在两旁栽种花草树木，这就是最佳路径。“众筹火车”的运行，其实就是这个故事的翻版而已。

　　当然，火车有其特殊性，人性化服务也不可能满足所有人的需求，这是可以理解的。但互联网和大数据技术，为资源和需求的合理配置提供了最好的方法，无限地向“我的火车我做主”靠近，应是当仁不让的选择。西安首次开出的两趟“众筹火车”上座率达到100%，或许就是最好的证明。笔者相信，“众筹火车”一定能驶向未来。